花家地实验小学：三成家长盼校车(2)

　　调查结果

　　31%家长选择校车

　　当孩子将调查表递到高阳手中时，高阳毫不犹豫地在“是否愿意乘坐校车”的一栏中写上了“是”。“校车对于我们双职工家庭来说，太重要了。”高阳花1000元雇了一名司机专职接孩子“但为了和孩子增进感情，每天早上都是由我来送，晚上由司机来接。”每次孩子到家后，高阳都会收到司机的短信，“孩子安全到家，请放心。”

　　“不过还是担心，生怕孩子在路上遇到点状况，只要短信晚到，我就觉着心慌。从安全的角度来说，这种雇佣没有任何协议，一旦出现问题，都得不到法律保护。”高阳在《朝阳区学生乘坐校车申请表》中除了选择了同意坐校车以外，还特意加了一句“没有校车太不方便了”，以此来强调她对校车的期待。

　　花家地实验小学校长张治齐介绍，1公里是这次调研的临界点，家庭住址距离学校1公里以上的学生，具备乘坐校车的条件。记者随机在花家地实验小学高中低年级中抽取4个班级作为样本，四个班级共有129名学生，其中选择校车的共有44人，比例为34%。花家地实验小学本部共有学生1194名，其中选择愿意乘坐校车的有371名，占比为31%。

　　4个样本班级中，二年一班有18人选择乘坐，是该校选择乘坐校车人数最多的班级。五年五班有6个人选择乘坐班车，为4个样本班中人数最少的。另外两个样本班中，四年六班有9人选择乘坐，一年六班有11人选择乘坐。

　　在样本班级中，有45名学生的家与学校间距离在1公里之内，距离在1公里至3公里的共有54人，距离为3公里至5公里的学生有15名，5公里以上的有15名。

　　具体问题

　　谁来出钱谁来运营

　　下午3点，赵静开始不停地看表，生怕错过接孩子放学的时间。时间指向3点半，赵静从座位上拿起背包悄悄地离开了公司。“没辙，太耽误工作了，但我得赶在孩子放学前到学校接他啊。”赵静无奈地说，午休后，工作两个多小时，就得去接孩子，下午能工作的时间很短。

　　这时，高阳也开始等待司机的平安短信。“要是有了校车，学校的老师给送上车了，家长也就踏实了。”高阳所住的小区中，曾有几位家长办了联盟轮流接送孩子，“但是大家又都经常出差，这种方式也没能长久。”

　　家长钟燕飞在调查表上选择了愿意乘坐，但担心校车不能到小区。“我怕小区在花小的孩子比较少，班车不经过。”

　　“困扰校车的一个问题就是谁买单？”一位小学校长表示，依据国外经验，中小学的班车费用都是由政府买单。而这在中国并不太现实，而且社会上的很多公司因承担的安全责任和收回的效益不成比例，也不愿涉足校车领域。

　　家长唐女士表示，原来自己去学校接送的方式，家长还可以自己控制时间。如果家长因为有事耽误了，孩子可以在学校等，有老师看管。如果采用校车专线的方式，一定要固定某个时间去接孩子，一部分家长可能更感不便。乘坐班车的孩子就有可能出现与家长和老师的脱节。

　　“肯定要进行普查、摸底，再进行地址统计，然后设计路线和具体规范。”校长张治齐认为，开通校车可以做到一举三得，“可以缓解校门前的交通压力，现在校门前就像饭店一样，接待的都是散客，如果能集中一起过来，6辆大巴车就能装下300个孩子，就能让门前的小汽车减少二三百辆。”花小校长张治齐每天早上六点半都会和民警、老师、保安一起在门前维持秩序，“开校车也方便管理。保安只要在车门前等待学生下车，再护送入校，几分钟就能有成百的孩子安全入校。最后，还能减轻家长负担。”

　　高阳算了一笔账，如果校车开通，就算全由家长自己负担费用，她每月至少也能省下600元，并且每天早上能多出一小时时间。“有了校车，家长们不管是金钱成本和时间成本都能节省，我也有时间照顾照顾家。”

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